jueves, 15 de marzo de 2012

Tunguska Sodoma y Gomorra

El 30 de junio de 1908, a las 7,17 horas de la mañana, los habitantes de ciudades y pueblos en el corazón de Siberia, a Norte del lago Baikal, vieron en el cielo un objeto similar al disco solar, pero con una luminosidad aún más cegadora.
¿Pero se a repetido con anterioridad este fenomeno?
La verdad es que personalmente creo que si y es mas creo que tenemos constancia escrita de tales fenomenos.

Veamos un hecho muy similar ocurrido el verano del año 3123 antes de Cristo,el libro del Génesis menciona Sodoma a partir del capítulo 10 y la sitúa dentro del territorio poblado por los cananeos.



La inscripción tallada en esta tablilla del año 700 antes de Cristo describe la caída del meteorito que pudo destruir Sodoma y Gomorra. (Foto: Universidad de Bristol)



En realidad, se trata de una deducción en cadena que parte de una tablilla de arcilla que se exhibe en una de las salas del Museo Británico.

El objeto, rescatado en el siglo XIX de las ruinas del palacio de Nínive por el arqueólogo victoriano Henry Layard, está fechado en el año 700 antes de Cristo. Tiene forma de escudo e incluye un texto escrito en caracteres cuneiformes. Hasta ahora nadie lo había podido descifrar.

Sodoma y Gomorra estaban situadas cerca una de la otra, en una llanura. Cerca de estas locaciones había un valle, llamado Valle de Sidim, en que abundaban los pozos de asfalto, cercano al Mar Salado (Mar Muerto). Cercana a estas ciudades estaban Adma, Zoar y Zeboim.

El rey de Sodoma era Bera (Gen. 14:2-3) y el de Gomorra era Birsa. En aquellos tiempos en que Lot se había establecido, habían sostenido una guerra con los reinos de Elam, Sinar, Elazar y Goim, siendo estos los vencedores. Por eso la denominación sodomita

Lot y su gente fueron hechos prisioneros por los vencedores y llevados a Dan. En este lugar Abraham y sus aliados rescataron a Lot, sus bienes y su gente (Gen. 14: 15-16). Lot regresó a Sodoma. Para aquel tiempo, Sodoma ya tenía fama de ciudad de gente perversa.

Según el relato de la Biblia en el capítulo 18 del Génesis, Yahvé reveló a Abraham que destruiría Sodoma por medio de fuego y azufre porque su pecado era muy grave e irreversible.
Pero fue en realidad Yahvé quien revelo a Abraham que se produciria tal destruccion ?
Sólo Lot (sacerdote de Melquisedec) y su familia podrían ser salvados. Abraham intercedió por los justos de la ciudad, y Dios le repuso que no la destruiría si encontraba cincuenta justos en la ciudad, pero Abraham insistió hasta que le dio oportunidad de encontrar diez justos.

Según continúa el capítulo 19, en los versículos 1 a 38, dos ángeles de Dios entraron en Sodoma a rescatar a Lot, sobrino de Abraham, los ángeles eran de hermosa apariencia y llamaron la atención de los habitantes. Al verlos, Lot los invitó e insistió en que pasaran la noche en su casa.

Pero antes de que se acostasen, los sodomitas cercaron la casa y exigieron que les entregase a sus invitados para abusar de ellos. Lot se negó y les ofreció a cambió sus dos hijas vírgenes, para que se saciaran con ellas. La turba no aceptó e intentó romper la puerta, pero los dos invitados cegaron a los asaltantes.

"Lot salió de la casa y se dirigió hacia ellos, cerrando la puerta detrás de sí, y les dijo: “Les ruego, hermanos míos, que no cometan semejante maldad. Miren, tengo dos hijas que todavía son vírgenes. Se las voy a traer para que ustedes hagan con ellas lo que quieran, pero dejen tranquilos a estos hombres que han confiado en mi hospitalidad.” Pero ellos le respondieron: “¡Quítate de en medio! ¡Eres un forastero y ya quieres actuar como juez! Ahora te trataremos a ti peor que a ellos.” Lo empujaron violentamente y se disponían a romper la puerta." (Gn 19, 6-9)
Después dijeron a Lot que sacara a su familia de la ciudad. Lot avisó a sus yernos, pero éstos creyeron que bromeaba, así que Lot marchó sólo con su esposa y sus hijas. Los ángeles antes de retirarse instruyeron a Lot que pasara lo que pasara no se volviesen a mirar puesto que quien lo hiciese se convertiría en sal.

Después que los ángeles sacaran de Sodoma a la familia, Dios envió una lluvia de fuego y azufre que incineró completamente la ciudad con sus habitantes, y otras ciudades de la llanura ( al menos 4 de cinco). Uno de los que acompañaba a Lot en la empinada, su mujer, dio vuelta para mirar y se convirtió en una estatua de sal.

El tío de Lot, Abraham, desde una montaña a lo lejos vio la columna de humo que se levantó sobre la destruida Sodoma.

En Deuteronomio 29:23 se señala que conjuntamente con estas ciudades, también se destruyeron Adma, Zeboim. Lot se refugió en Zoar, pero teniendo temor de Yahvé por la suerte de esta ciudad, prefirió refugiarse en una cueva con toda su descendencia.

Otros libros de la Biblia utilizan este pasaje de la historia de Sodoma como ejemplo de cómo los pecadores son castigados.

Sodomía y sus aspectos como herencia de la cultura judeo-cristiana, en varios idiomas occidentales se utiliza el gentilicio sodomita para designar a quienes, según la iglesia, practican diversas clases de "aberraciones" o perversiones sexuales desde la época cristiana, como por ejemplo: homosexualidad, sadomasoquismo, necrofilia, vampirismo, etc. Aunque estas definiciones y connotaciones son modernas; en la antigüedad la perversión tenía otra connotación que podría estar relacionada no solo con la perversión sexual sino que con la falta absoluta de amor al prójimo.

Según un pasaje del profeta Ezequiel (Ezequiel 16:49-50) se entrevé una pista no menor:

“He aquí que esta fue la maldad de Sodoma tu hermana: soberbia, saciedad de pan, y abundancia de ociosidad tuvieron ella y sus hijas; y no tendió la mano al afligido y al mendigo. Y se llenaron de soberbia y abominaron de mi Ley.”
Al estudiar los párrafos de la biblia se deduce que los habitantes de Sodoma y Gomorra habrían traspasado todo límite sobre perversiones en forma irreversible de todo tipo sexual y natural y sus prácticas eran abominables a Yahvé. Es obvio que Yahvé mantenía a Lot en ese lugar con la misión de revertir mediante exhortaciones y profecías. Lot no pertenecía a ese asentamiento pues había llegado a situarse en las puertas de la ciudad.

Lot intentó sin éxito revertir una situación que se hacía insostenible a la vista de Dios; de otro modo, no se justifica la presencia de Lot en aquel lugar.

Cabe señalar que este acontecimiento, el de Sodoma y Gomorra, caló tan hondo en la tradición judaica que en el Nuevo Testamento aún se le hace referencia como sinónimo de perversión.

La tradición popular sostiene que la razón del castigo era la práctica de la homosexualidad (por lo menos masculina) por parte de los sodomitas, la cual pasó a llamarse sodomía. Otros lugares de la Biblia donde se apunta a esta práctica sexual son Judas 1, 7 y 2 Pe 2, 1-22, en el Nuevo Testamento.

Sodoma es mencionada expresamente 46 veces en la Biblia (la primera en Gn 10, 19 y la última en Ap 11, 8), y representa la perversión humana en muchas formas. Fueron parte de un jardín antes de ser destruidas (Gn 13, 10), luego de lo cual serán referencias típicas de ciudades de malvados (Gn 13, 13; Dt 32, 32; 2 Pe 2, 6), y no solamente por la homosexualidad de sus habitantes, sino por muchas cosas, comenzando por el descaro de ufanarse de sus pecados (Is 3, 9). Otros sostienen sin embargo, que el versículo no describe ninguna relación (no hay consentimiento) homosexual sino una violación, lo que constituye claramente una malinterpretación. En Judas, versículo 7 arroja luz sobre el tema:

Como Sodoma y Gomorra y las ciudades vecinas, las cuales de la misma manera que aquellos habiendo fornicado e ido en pos de vicios en contra de la naturaleza, fueron puestas por ejemplo, sufriendo castigo de fuego eterno.
Personalmente creo que los habitantes de la antiguedad buscaron esta explicacion para un fenomeno como el que acontecio en la lejana Siberia El 30 de junio de 1908 y en el que aun hoy dia los cientificos no se ponen de acuerdo, un fenomeno en el cual no se encontro crater alguno ni restos de ningun tipo y el cual algunos de sus habitantes nos describen de esta forma
De los testimonios recogidos surge de inmediato que la caída del cuerpo celeste había ocasionado un desastre de grandes proporciones, quemando bosque, matando animales y aterrorizando a los nativos tungusi que habitaban en las pobres cabañas próximas al lugar de caída. También los efectos indirectos del bólido son notables: los destellos son vistos en un radio de 700 km desde el lugar de caída y el ruido dentro de los 1.000 km.

Pero tambien en Tunguska este fenomeno se le achaca a Dios y a la maldad de las personas solo que esta vez no era Yahvé si no el Dios de los Tungusi (Ogdy)

«El suelo tembló y se escucho un rugido muy largo. Todo alrededor
quedo cubierto de humo de los árboles caídos e incendiados.
Luego, el ruido paro y el viento se detuvo. Muchos
renos corrieron y se perdieron».
“El pastor Dronov quedó inconsciente por 2 dias. Todo su rebaño
de renos murió, y su casa se incendió”
“El dios Ogdy en su descontento con nosotros despedazo el
cielo quemo los arboles y mato a los animales” (Pastor del valle de Tunguska)
En el campamento de Ivan Dzhenkoul, 200 renos fueron quemados
en un instante. Todas las reservas de pieles y comida fueron
destruidas”.
Azulina fue lanzada por el aire. El viejo Vasiliy, hijo de Okhchen,
voló 12 metros y cayó sobre un árbol, se rompió su brazo. Y
pronto murió. Los perros de caza desaparecieron
“Mientras estaba cazando, fui lanzado al suelo. Quedé inconsciente
y sin movimiento, como si estuviera muerto. Más tarde
desperté...” (Ivan Aksenov, cazador)

Si analizamos los dos eventos veremos que las similitudes son muy exactas, Si el evento de Sodoma y Gomorra se lo achacamos a un castigo de Dios por la maldad de los hombres,no es menos cierto que en el fenomeno de Tunguska tambien se le achaca a Dios, solo que esta vez al Dios de los Tungusi.

Hundimiento del Eilat

El buque insignia de la armada israeli
El 21 de octubre de 1967, apenas cuatro meses despues de la Guerra de los Seis Dias en la que el ejercito judio humilló a sus vecinos arabes, el buque insignia de la armada israeli, el destructor Eilat, patrullaba a 14,5 millas nauticas (26.8 Kilometros) al Norte del puerto egipcio de Port Said.


Dos minutos despues de las cinco y media de la tarde, una lancha rapida egipcia de la clase sovietica Komar, anclada en el puerto de Port Said, disparo contra el Eilat un misil Styx, también de fabricacion soviética.

El Radar del destructor no habia detectado nada anormal, debido a que el pequeño navio egipcio se encontraba en el interior del puerto.

Cuando los oficiales israelies percibieron que un misil habia sido lanzado contra ellos, ordenaron inmediatamente una maniobra evasiva, pero ya era tarde,  El misil Styx volando casi a la velocidad del sonido, explosionó en la sala de calderas y dejo al destructor sin corriente eléctrica y con una via de agua que empezó a producir el escoramiento del buque.

Apenas dos minutos después, un segundo misil egipcio volvio a alcanzar su objetivo y aumentó la gravedad de los daños. El navio israeli estaba sentenciado. 

La tripulación comenzó a evacuar el destructor y la operación de rescate todavia no habia concluido cuando a las siete y media dos horas después de que el primer misil hiciese impacto un tercer misil alcanzó al Eilat.

El fuego y las explosiones internas originadas por este tercer impacto provocaron en pocos minutos el hundimiento del destructor. Con el Eilat que desplazaba 1.710 toneladas perdieron la vida 47 tripulantes y otros 90 resultaron heridos, la tripulacion total del Eilat era de 199 hombres.

La noticia corrio como la polvora y conmociono al mundo. Todabia no se habian apagado sus ecos cuando el mando militar israeli tomo dos decisiones, la Armada no volveria a tener un barco de grandes dimensiones que constituyese una presa facil para los nuevos misiles. Y la industria de guerra israeli desarrollaria un misil propio capaz de alcanzar otros barcos desplazandose al nivel de las olas.

En 1983 más de 15 años depues del hundimiento del Eilat, el buque de superficie de mayor tamaño de israel era sólo una corbeta equipada con cuatro Gabriel. 

Misil Styx Especificaciones
Modelo SS-N-2a SS-N-2b SS-N-2c SS-N-2D (P-22)
Velocidad Mach 0,9 Mach 0,9 Mach 0,9 Mach 0,9
Peso (sin Booster) 2300 kg 2300 kg 2500 kg 2600 kg
Rango mn 3-24mn 3-43mn 3-46mn 3-54mn
Rango km 5.5-45 kilometros 5.5-80 kilometros 5.5-85 kilometros 5.5-100 kilometros
Orientación


En servicio


Piloto automático con radar activo (complementado en algunos con IR)
Entró en servicio en la Armada Soviética entre el año 1958 y 1959

Avion de Hezbolá sobre Israel

El "Mirsad 1" Vuela sobre Israel

Aviones no tripulados (UAV) de la organización extremista libanés Hezbolá penetraron el espacio aéreo israelí el 7 de noviembre 2004, aproximadamente a las 10:30 am hora local. Voló a baja altura sobre una ciudad de Nahariya, se volvió hacia el Mar Mediterráneo, se volvió hacia el norte y cayó en el mar cerca de la costa libanesa (ver Figura 1). Según la información publicada en la prensa, El UAV pasó casi media hora sobre el territorio de Israel.
"Fig. 1 ruta supuesta "Mirsad 1" vehículo aéreo no tripulados (según informes de prensa)"

A pesar del hecho de que el "Mirsad 1" avion  no tripulado no causó víctimas, el incidente generó una ola de inquietud en Israel y un flujo de publicaciones en medios de comunicación locales e internacionales. Había buenas razones para ello y no sólo porque fue la primera incursión aérea hostil desde el Líbano desde 1987.1

Si analizamos las capacidades técnicas de este vehículos aéreo no tripulado pueden convertirse en una opción muy atractiva para los terroristas deseosos de entregar un ataque encubierto con el uso de armas químicas o biológicas. Incluso armado con explosivos convencionales, aviones no tripulados puede ser más eficiente que el llamado "cinturón de shahid" frecuentemente utilizados por los terroristas suicidas.

daños importante se puede infligir, en particular, si una aeronave no tripulada se dirige a un lugar lleno de gente. Además, los aviones no tripulados pueden penetrar en zonas, donde los terroristas suicidas no tienen casi ninguna oportunidad de llegar.

Mientras tanto, los terroristas ni siquiera tratan de ocultar sus intenciones con respecto a la utilización de aviones no tripulados como un medio de entrega de bombas, causando gran temor en los medios de comunicaciónes israelíes. Ya que Líder de Hezbolá, el jeque Hassan Nasrallah, dijo que después del incidente, "Mirsad 1" vuelos  UAV de este tipo continuarán, como un zumbido "puede ser cargado con una cantidad de explosivos, 40 a 50 kilogramos" y llegar a cualquier punto de Israel.
Fig. 3 "Mirsad 1" avion no tripulados de acuerdo con Debka Archivo
Esta declaración puede ser no sólo un farol?

Lamentablemente, los datos sobre "Mirsad 1" aviones no tripulados que se pueden encontrar en los informes de prensa son demasiado rudimentario y contradictorio para sacar conclusiones inequívoca y definitiva. Hezbolá Fecha el lanzamiento a 20 segundos de imágenes de la aeronave no tripulada, pero es imposible, incluso para estimar el tamaño de los UAV en las imagenes de publicación (véase la figura 2).

Según fuentes israelíes, el  "Mirsad 1" es de fabricación  iraní  y el "Mheger 4" drone,2 impulsado por un motor de 10 CV y capaz de volar a 2 km de altitud con una velocidad máxima de 120 km / hr. Según la misma fuente, Irán suministró a Hezbolá unos 8 aviones de este tipo, y durante los dos últimos años unos 30 agentes del Líbano han recibido formación en la Guardia Revolucionaria en las bases cercana de Isfahan para poder operar aviones similares. La prensa israelí también informó de que la envergadura de "Mirsad 1" UAV es de unos 3 m, y la longitud del fuselaje es de 2,9 m.

Uno también puede hacer un calculo para poder estimar la velocidad de "Mirsad 1" con la información publicada en los periódicos. De acuerdo con un declaración del líder de Hezbolá, el vuelo desde Israel a Nahariya duró 14 minutos. El lado israelí confirma esta afirmación. En particular, el ejército dijo que el avión voló durante unos 15 minutos a lo largo de la costa mediterránea de Israel del norte hasta llegar a Nahariya. La ciudad está situada a 9 km de la frontera con el Líbano (véase Figura 1). Así, si el vuelo fue recto, la velocidad del avión no tripulado no sobrepaso los 40 km / hr. Esta conclusión pone en duda la fiabilidad de la información publicada, a menos que hubiera un fuerte viento. El hecho es que una velocidad de crucero lenta no es típico de un UAV con las especificaciones técnicas reivindicada. La velocidad estimada es más lenta que la velocidad de pérdida del vehículo, que es poco probable que sea inferior a 80-90 km / h para el tipo de vehículo aereo del que se trata. Sin embargo, en un viento en contra, por ejemplo, de 20 m / s (72 km / h), la velocidad de vehículo aéreo no tripulado en relación con el flujo de aire se convierte en casi 110 km / h, que puede ser verdad.

Tabla 1. UAV Especificaciones técnicas


Heger-4
Mohajer-4

HAI-112

Babil

Chela

Envergadura, m

3

3,5

3,25

3,25

Longitud del fuselaje, m

2,9

2,7

2,9

2,8

La potencia del motor, H.P.

10

12

25

32

Velocidad de crucero, km / h


120

300

140

Velocidad máxima, km / h

120

180


180

Altitud máxima, km

2

4

3

2,5

Tiempo de vuelo, h


5

1,5

2

El rango máximo, km


> 240

240

> 100

Peso en el despegue, en kg


60

83

140

De carga útil, en kg


15

40

70 (incluye combustible)


Fig. 4 "Khai-112" dirigido por control remoto

Uno puede comparar la información publicada con las especificaciones de los aviones no tripulados conocidos, que el tamaño y la potencia del motor de "Mirsad 1" es similar a los de la "Khai-112" vehículos pilotados a distancia diseñado por el Instituto ucraniano de Investigación de Física y simulación (véase el cuadro 1). Una carga útil de "Khai-112" avion no tripulado no excede de 15 kg, mientras que el peso máximo al despegue es de 60 kg. Una diferencia notable es la máxima velocidad de estos aviones que puede significar que "Mirsad 1" es más pesado que el "Jai-112", pero su peso al despegue es poco probable que supere los 80 kg. Ya que Las estimaciones muestran, el peso máximo por lo general de una carga útil no puede exceder de la mitad del peso de los UAV al despegue, si este último es inferior a 200 kg. Así, se puede concluir que "Mirsad 1" puede llevar una carga útil de no más de 40 kg.

Algunos analistas asumen, De que Hezbolá utilizó "Ababil" tipo de UAV producido por Irán Aircraft Manufacturing Industries (HESA). "Ababil" Aviones no tripulados en una configuración canard y similar en tamaño a "Mheger 4": envergadura - 3,25 m, longitud del fuselaje - 2,9 m. Es lanzado por un lanzador neumático o por un cohete, y utiliza un paracaídas para el aterrizaje. "Ababil" puede volar con piloto automático, sin embargo, su operador también puede guiar a los aviones no tripulados de forma remota desde el suelo. El zumbido tiene más potencia (25 CV) que el motor del "Mheger 4", y según el fabricante, puede volar con una velocidad de crucero de 165 nudos (alrededor de 300 km / h). Como se puede ver en la mesa ", Ababil" puede llevar 40 kg de carga útil, que es similar a la reclamada por el líder de Hezbolá.


Curiosamente, el tamaño y las especificaciones de potencia del motor de "Ababil" son similares a los de "Pchela" reconocimiento UAV que es utilizado por el ejército ruso (ver Tabla 1). Muy probablemente, la velocidad de crucero del "Ababil" declarada por el fabricante es una exageración y, de hecho, no exceda de 150-200 km / hr. Para la comparación, "Pchela" 's la velocidad de crucero es de 140 km / hr.

La segunda parte de la declaración del líder de Hezbolá - un alcance máximo de los UAV - también merece un estudio. Se puede concluir del análisis de la información publicada, que la trayectoria de vuelo de "Mirsad-1" a partir de la intrusión del espacio aéreo de Israel al lugar, donde el avión cayó, era poco probable que fueran mas de 30 km. Si, como asume la prensa israelí, la UAV realizó una misión de reconocimiento y transmitio la información obtenida a su estación terrestre de control, entonces el radio de acción esta limitado a la potencia de emision de a bordo y por las emisora terrestre. Como regla general, este factor es un obstáculo importante para el rango máximo de aviones de reconocimiento no tripulados. En particular, "Ababil" está diseñado para operar dentro de un radio de 30 km, sin embargo su radio de acción se puede incrementar a 120 km por el uso de transmisores más potentes.
Fig. 5 "Ababil" avion  no tripulados
Si una aeronave no tripulada se supone que lleva un arma y es capaz de volar en modo autónomo, el alcance máximo del avión no tripulado de este tipo es limitado por la cantidad de combustible a bordo solamente. Evaluaciones para aviones de reconocimiento a hélice con motor de pistón muestran que la fracción del peso de combustible gastado en relación con el de despegue puede ser tan bajo como 3.4% por hora en un régimen de vuelos económicos. Un UAV tiene que tener un rango de al menos 400 km, a fin de atacar blancos en el sur de Israel, la mayor distancia desde la  frontera libanesa. Teniendo en cuenta el hecho de que la trayectoria de vuelo no puede ser una línea recta con el fin de garantizar la efectividad del ataque, su longitud puede llegar a  ser de 600 km. Si la velocidad de crucero de los UAV es de unos 120 km / h, y esta velocidad se acerca al modo económico, el peso de combustible necesario para el vuelo de este tipo es de unos 15-20% del peso en el despegue, siempre que la velocidad del viento sea insignificante. Especificaciones de un UAV permiten tener tal cantidad de combustible a bordo, como se ha demostrado anteriormente. Sin embargo, sólo se puede hacer a expensas de la carga útil, de modo que ésta no supere el 30-35% del peso total al despegue. El aumento de la velocidad de los aviones no tripulados, a fin de reducir la probabilidad de detección desde tierra dará lugar al aumento del consumo de combustible necesario para volar la misma distancia. Según cálculos aproximados por el autor, el consumo de combustible aumentará a medida que la velocidad del avion no tripulado.

Actualmente, ningún país tiene una defensa eficaz contra los pequeños aviones no tripulados volando bajo, porque los sistemas de defensa aérea existentes no están diseñados para contrarrestar las amenazas de este tipo. Las defensas aéreas están principalmente destinadas a los aviones relativamente grande y rápido. Por lo tanto, no es sorprendente que la defensa aérea israelí resultó ser débil contra el "Mirsad 1" avion no tripulado. El Ejército israelí no podía hacer nada para derribar el avión a pesar de que observó todo el vuelo sobre su territorio.

Evaluación de la capacidad para detectar los vehículos aéreos no tripulados por un observador sobre el terreno, se puede suponer que en un clima favorable a simple vista se puede ver a una distancia máxima de 3 km (los cálculos realizados para "Pchela". Además de eso, el  "Mirsad 1" era muy ruidoso, de acuerdo con informes de la prensa. La distancia máxima a la que un observador puede escuchar "Pchela" también está a unos 3 km.

Por último, se puede concluir que, si la demanda del líder de Hezbolá es una exageración, este grupo extremista obtuvo el "Mheger 4" o "Ababil" con las especificaciones técnicas mencionadas. Sin embargo, el jeque Hassan Nasrallah, niega cualquier relación posible con Irán y Hezbolá insiste en que desarrollan los vehículos no tripulados por su cuenta. Posiblemente, esta declaración no refleja su intención de presentar a los iraníes a una presión adicional de la comunidad internacional, a pesar de que aviones teledirigidos de Hezbolá de hecho son de origen iraní. Sin embargo, el líder de los extremistas puede muy bien haber dicho la verdad. Como muestra el análisis técnico, Un pequeño grupo de seguidores del modelo de este avion (o incluso una persona sola) puede ser capaz de construir un UAV. Todo el equipo necesario y las piezas están disponibles en el mercado libre a precios asequibles.

Eugene Miasnikov
Centro para el Control de Armas, Energía y Estudios Ambientales

Tunguska Impacto En Siberia

Tunguska
Nombre de un afluente del río Yenisei en el altiplano siberiano, que, por asociación, se le ha dado a uno de los acontecimientos colisionales más misterioso de un cuerpo celeste con nuestro planeta.

El 30 de junio de 1908, a las 7,17 horas de la mañana, los habitantes de ciudades y pueblos en el corazón de Siberia, a Norte del lago Baikal, vieron en el cielo un objeto similar al disco solar, pero con una luminosidad aún más enceguecedora. Se desplazó de Sur-Este a NorOeste, dejando atrás una estela de humo; después cayó acompañado de estruendo en una zona deshabitada inmediatamente al Norte del río llamado Tunguska medio o rocoso. Las exactas coordenadas geográficas del lugar de caída, determinadas unos diecinueve años después del impacto son: 60 grados 55 minutos de latitud Norte y 101 grados 57 minutos de longitud Este. De los testimonios recogidos surge de inmediato que la caída del cuerpo celeste había ocasionado un desastre de grandes proporciones, quemando bosque, matando animales y aterrorizando a los nativos tungusi que habitaban en las pobres cabañas próximas al lugar de caída. También los efectos indirectos del bólido son notables: los destellos son vistos en un radio de 700 km desde el lugar de caída y el ruido dentro de los 1.000 km.

Los sismógrafos de todo el mundo registran el choque, que allí se atribuye a un acontecimiento sísmico, los barógrafos registran un desplazamiento de aire y durante algunas noches después del 30 de junio se producen en la Europa Central un extraño fenómeno: crepúsculos de un rojo fuego se prolongan más de lo normal. Algo similar sucedió en 1883, después de la explosión volcánica del Krakatoa, cuando los polvos lanzados hacia la alta atmósfera por el volcán, reflejaban la luz del Sol en plena noche.

Las condiciones político-económicas de la Rusia zarista en 1908, no permitían el envío de una expedición científica. Esto se hace trece años después, en 1921, por iniciativa de un geólogo del Museo de mineralogía de Leningrado, Leonid A. Kulik (1883-1942)/ quien, acompañado de guías locales, llegó a la zona de los hechos. Kulik descubrió que el impacto del cuerpo celeste había quemado 2.000 km2 de bosque, encuentra todavía los árboles derribados y piensa en la caída de un meteoríto de grandes dimensiones. Sin embargo no encuentra rastros ni de cráter, ni de fragmentos meteoríticos.


Vuelve varias veces a la zona  acompañado de Evgheni L. Krinov, un estudioso de meteoritos, sin llegar a.resolver el fenómeno de Tunguska. El geólogo de Leningrado muere en 1943, en la guerra, y las investigaciones son continuadas por estudiosos como el geoquímico Kirill P. Florensky y otros. En los últimos años se ha afirmado la hipótesis que explicaría tanto los fenómenos observados, como la falta de trazas del cuerpo que chocó.

La catástrofe habría sido causada por un fragmento que se separó del cuerpo principal del cometa de Encke (un Cometa periódico que realiza una vuelta alrededor del Sol cada tres años) que al entrar en contacto con las capas más densas de la atmósfera hizo explosión antes de tocar el suelo, desarrollando una energía equivalente a la explosión de 12 millones de toneladas de TNT y volatizándose por completo.

 Recordemos que la materia de la que están constituídos los cometas es muy incoherente y de baja densidad, lo que explicaría la ausencia de un cráter en el terreno, la ausencia de fragmentos meteoríticos sólidos y, por último, las partículas que permanecieron en suspensión en la atmósfera fueron las responsables del fenómeno de las noches luminosas. Esta hipótesis, corroborada en 1978 por cálculos efectuados por el cometólogo Lubor Kresak, es la considerada hoy como más probable, aunque no la única. Otros atribuyen el desastre de Tunguska al impacto de cuerpos celestes exóticos como un mini agujero negro, un fragmento de antimateria o incluso una astronave extraña. Pero obviamente todas estas no son más que reconstrucciones fantásticas.